¡Me presento! Soy Borja Estrada (@BorjaEstrada) y seguramente la mayoría ya me conoceréis de los vídeos de los hermanos Sanjuan, pero si no es el caso, debéis saber que soy un freak de todos los cacharros mecánicos o electrónicos.

Debido a ello, Mercè me ha prestado un hueco dentro de su Blog para que pueda escribir acerca de todo el material que vayamos usando en nuestro día a día e intentar dar un puntito más técnico y detallado que el que pueda salir en los vídeos.

Hoy os hablaré de la nueva bici de montaña de Mercè, la Cannondale Habit Women’s 1.

Si tuviéramos que describirla en una frase diríamos que se trata de una bicicleta con geometría de trail, doble suspensión con 120mm de recorrido y rueda de 27,5”, pero si la ves, seguro que tus ojos se fijarían antes en otras dos cosas.

La primera, la horquilla delantera Lefty 2.0. Se trata de una horquilla monobrazo, en este caso de 120mm de recorrido y fabricada en aluminio. Es la nueva versión, la 2.0, que entre otras mejoras, incorpora un offset de 50mm (versión Trail), un anclaje para la pinza de freno más fácil de desmontar y un nuevo sistema de bloqueo/desbloqueo con unos botones mejorados respecto a la 1.0.

Lo segundo que salta a la vista es su llamativo color fucsia. Sin caer en los tópicos de rosa=chica (Mercè es la primera que lo odiaría) es verdad que es un color espectacular (más en vivo que en  fotos) y que hace totalmente diferente a esta del resto de modelos del mercado. Debajo de la pintura encontramos un cuadro de carbono con vainas traseras de aluminio.

Siguiendo con el apartado de las suspensiones. La Habit WOMAN’S 1 monta detrás un amortiguador RockShox Monarch RL de 120mm. Al igual que la Lefty podemos llevarlo en 2 posiciones, completamente abierto y casi completamente cerrado. Este modelo de amortiguador no permite bloquear al 100% la trasera, algo que a priori no suele gustar. En este caso no es ningún problema ya que si se regula bien, la geometría de la bici no contamina nada el pedaleo y contamos con ese punto de movimiento que absorbe irregularidades. Además se puede ajustar la velocidad de rebote, algo que queda totalmente a gusto del ciclista. Por supuesto antes de montar por primera vez, ajustamos la presión de aire de ambas suspensiones acorde al peso de Mercè para tener un SAG adecuado.

La bicicleta lleva un grupo y frenos formado por dos gamas de Shimano. Si echamos un vistazo al manillar (que recortamos 3cm por cada lado para ajustarlo al estudio biomecánico de Mercè), lo primero que vemos son las manetas de freno. Sistema de frenos DEORE, montados con discos de 180mm delante y 160mm detrás, tienen un tacto buenísimo y mucha potencia de frenado (y mas para el peso de Mercè). Llevo el mismo modelo en mi Scalpel y, pesando casi el doble y bajando más agresivo, nunca he tenido problemas en este aspecto.

Podemos ver también los pulsadores del cambio, también de la gama DEORE que mueven una transmisión de 2 platos delante, mediante desviador DEORE, y 10 piñones detrás movidos por un cambio XT.

Este cambio lleva la tecnología Shadow Plus que bloquea parte del movimiento de la pata del cambio. Esto hace que al bajar fuera de pistas, o rodar por terreno roto el cambio no vaya golpeando y de esta forma reducir el ruido y las posibilidades de que la cadena se salga. Se trata de esta palanca que aparece en posición ON (que siempre ha de estar ahí salvo cuando vayamos a quitar la rueda trasera, que necesitaremos desbloquearlo para poder tener juego en la cadena).

Uno de los puntos que más llaman la atención es el buje delantero. Al llevar la horquilla Lefty solo tenemos barra de suspensión por un lado, y el otro queda al aire, mostrando el tornillo de extracción. Sé que hasta que no la probéis no lo creeréis al 100%, pero aunque esté “coja”, la rigidez es brutal, sea rodando o en descenso y no afecta para nada a la hora de ir recto (muchos creen que tendrás tendencia a irte hacia una lado).

Una de las cosas más curiosas de este sistema es que puedes cambiar el neumático (o cámara si no llevas tubeless) delantero sin necesidad de sacar la rueda, ya que por el lado derecho queda completamente al aire.

Tema neumáticos. De serie lleva unos Schwalbe Nobby Nic / Rocket Ron que sinceramente recomiendo quitar rápido de cualquier bici ya que son papel de fumar y, si bien es cierto que dan poco peso, nos dan poca seguridad en cuanto a pinchazos. Siguiendo las recomendaciones de Ibon Zugasti (un abrazo Bicho!!!) hemos montado una MAXXIS Ardent Race, con protección EXO en los flancos (para los pinchazos) y una MAXXIS IKON detrás, también con protección EXO.

Por supuesto, hemos tubelizado ambas ruedas (recomendado al 100%). En este caso ha sido muy fácil ya que los aros viene preparados y estos modelos de MAXXIS talonan muy muy fácil (se puede hacer con bomba de pié, no hace falta aire a presión o cartuchos de CO2).

Por último, montamos unos pedales Shimano XTR con plataforma, compatibles con las calas SPD que Mercè ha usado siempre, mucha fiabilidad, posibilidad de ajustar la dureza del muelle y todo con un peso muy contenido para ser un modelo con plataforma. Decidimos apostar por la plataforma para tener un plus de seguridad en zonas de bajada donde hay que sacar el pié de la cala y en zonas de mucha pendiente donde cuesta dar el primer pedaleo.

Las primeras impresiones de Mercè han sido geniales. Pese a no ser uno de los puntos fuertes de Mercè, ahora tiene muchísima mas confianza bajando. Gracias a la doble suspensión y a la geometría de la HABIT, se está notando más descansada muscularmente, especialmente en la zona de lumbares y cervicales (en su caso, zonas delicadas).

¡Espero que os haya gustado este análisis! Cualquier duda que tengáis dejadla en los comentarios así como dudas que tengáis de otro material que usemos para hacer nuevas entradas.

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Os dejo el vídeo donde Mercè la recogía:

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